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| 欧美系润滑油的差异 |
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由于欧洲发动机机油低壳容积比较小，对于轿车发动机来说。单位体积润滑油所承受的功率或热负荷比美国发动机高，且行驶速度比美国快。欧洲轿车发动机油底壳润滑油工作时温度在150℃以上并不希奇。因而欧洲汽车制造商对轿车机油首先关注的热稳定性问题。
其次欧洲汽车制造厂也较关注汽油机油的黑油泥生成和油对密封材料的适应性。货车柴油机油方面，欧洲和美国都非常关注排气污染限制对柴油机油性能要求产生较大影响外，对其他性能的关注差异很大。如欧洲CCMCD4规格中，发动机缸套抛光磨损是被首先考虑的关键性能，而美国APICE规格中却没有这一要求。
另外欧洲柴油机油单位体积润滑油所承受的功率或热损失率比美国高。如我国引进欧洲斯太尔货车柴油机润滑油的负荷为KW/L而北方重型汽车公司和东风汽车公司引进的CumminsKTA -IPC和6BT118发动机为6.6KW/L和7.7KW/L同样的润滑油（只通过美国API认证）欧洲柴油机中使用是易氧化变质、换油周期短。而且这也是导致欧洲柴油机套缸抛光问题的主要原因。
只通过美国API认证的机油是万万不能用在欧洲生产的发动机上（目前在欧洲没有通过ACEA 认证的机油是不允许在欧洲市场上销售的而通过欧洲汽车协会认证的机油可以用在美国车上。原因就是欧洲的认证比美国的认证要求苛刻、严格。当然即通过美国API又通过欧洲ACEA 前身是CCMC认证的机油什么车都可以使用。综上所述。
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