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| 油价迫东莞大朗镇公交停运 镇政府垫资给公汽加油 |
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日前东莞市大朗镇约90台镇内公交车停运，据《羊城晚报》报道。车队负责人称，油价贵，营运成本增加，车队经营不善，加不起油”因此停运。随后，大朗镇政府决定由政府垫资给公汽加油。而东莞交通部门表示，公汽挂靠承包违反约定，政府应收回公汽经营权。
出租车可以提高油价附加， 巧妇难为无米之炊”面对油价迈入“8时代”公交运营成本自然也会提升。油价涨了开不起的私家车可以停开。凭啥公交车就得当冤大头？公交车因为缺乏应对油价上涨成本分担机制，由于“加不起油”而停运，也是被逼无奈。
公共交通固然也需要面对油价上涨带来的运营成本抬升，不过。但是假如因为油价上涨，公共交通便也顺势撂挑子，恐怕说不过去。毕竟，私家车因为油价上涨而停开，车主们显然是打算改乘公交的如今连公交也“歇了公共交通服务断了炊，岂不意味着公众不得不忍受更高的出行成本。按理来说，既然是公共服务，本该有服务的承诺，也更应有应对成本上升的相应机制，这方面，公共财政对于公共服务的投入与补贴其实也早有明确的规定。
决定由政府垫资给公汽加油， 尽管经大朗镇政府协调。公交停运看来不会长期持续下去，但既然公汽公司认为，双方签订的挂靠经营合同》已有明确规定政策补贴各分五成。那么，何以公交仍然会因为“加不起油”而停运？东莞交通部门看来，公汽挂靠承包违反约定，政府应收回公汽经营权。而车队司机认为，缘于车队没有拿到补贴”因此“转嫁”司机身上。如此看来，公交因油价而停运，恐怕也暴露出不少管理与制度上的混乱。 有了补贴机制， 从这个意义上说。却仍然不能避免公交停运发生，补贴究竟补到哪儿，公交运营的转包与承包，这之间是否存在管理的盲区与游离于监管之外的利益链，恐怕更需追问。一言以蔽之，油价”不过是压垮早就陷入管理混境的公汽的最后一根稻草罢了真要保证公共交通服务不那么脆弱，功夫其实还在补贴”之外。
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